有过夜间驾驶经验的司机都知道，被强光照射之后将导致驾驶员的眼睛暂时性“失明”，在短时间内不能分辨道路情况，车子基本处于“无人驾驶”的状态。为此，“强光”刺眼也成了最令司机头疼的情况之一。路段监控补光灯对夜间行车造成的干扰，压根不比乱开远光的远光狗差！

  @新京报 记者走访发现，比如北京广渠路前往双井桥途中等路段的监控补光灯就如汽车远光灯一般刺眼。下班高峰期，近百辆汽车经过会明显放慢车速。

  ▲11月12日晚，安定门外大街，主路上的监控补光灯。摄影/新京报记者 李凯祥

  监控补光灯作为夜视监控中的一种辅助光源，在夜间自然光源不足时对抓拍过往车辆信息、查处交通违背法律规定的行为，及时提供交通肇事逃逸、治安、刑事案件动态线索以及分析道路交互与通行流量，都有着不小的辅助作用，因此，在暗光环境下补光灯也是必不可少的道路监控辅助设备。

  不过，由于监控补光灯常常安装在车流更多的路口监控拍摄旁边，若遇到个别的监控补光灯设置不合理、或者补助灯光太亮的情况，也更加容易给过往车辆的通行安全造成潜在的隐患。而从舆论的反映来看，司机们担忧的也正是个别亮度高、方向性强的监控补光灯。

  有厂家表示，监控补光灯分为频闪、常亮、爆闪3大类。常亮型功率一般为20瓦，爆闪型能在瞬间达到200瓦，会致人眼产生盲区。

  相对于“远光灯”的滥用，来自监控补光灯的刺眼威胁其实更加可控，也更加容易规范。其实，针对补光灯技术参数和设置要求，公安部在2014年也曾发布相关规范要求。

  在额定电压下，补光装置的功耗每车道应小于等于50W；补光装置在路面上形成的补光区域应覆盖交通技术监控设备的监控成像区域，光照度均匀，无明显暗区，且不得对旁边的环境产生影响。

  但就现实来看，个别路段监控补光灯设置不合规范，影响司机夜间驾驶的情况任旧存在，而且也并非是孤例式的存在。

  生活中存在各种各样的光污染，比如超亮的LED广告牌，超亮的车牌识别灯，超亮的道路监控补光灯，超亮的治安监控补光灯，超亮的车辆远光灯等等。

  比如这个LED广告屏，接触过的都知道后台程序能直接更改亮度，为什么非要调成刺眼亮度？是不知道可以调还是被安排调亮吸引眼球？

  停车场车牌识别补光灯，如果加上格栅，让补光灯保持在驾驶员眼部一下角度，或者换成频闪的岂不是很好？

  人行道上的强光灯，是否能改善监控设备，提高感光度，降低额外光源带来的不良影响？

  电驴车灯，我之前观察过一段时间，很多人不知道远近光怎么切换，虽然我们生活水平在慢慢地提高，但是我们很多人的灯光意识并没有进步，如果更好的科普如何合理使用灯光就好了～

  总之，能看到不足的提出来让这些不足改进，这也是社会进步的一部分。国家的发达也不单单是需要基建，更多的还要求我们提升各个细节上的体验。希望有关部门能对这些灯光进行系统和全面的排查和优化，任何会造成安全风险隐患的细节，都应该“防患于未然”！